Teste: Nissan Frontier é a melhor em segurança, mas será suficiente pra desbancar a concorrência?
Por Matheus Albino
O Carro Arretado viajou até a Argentina para andar na nova Nissan Frontier. A marca japonesa promoveu um grande evento para lançar sua picape e muitas novidades foram apresentadas.
Além das 3 novas versões, com destaque para a PRO-4X, manteve os preços da linha atual, variando entre R$ 230 mil e R$ 314 mil, e recheou sua picape com uma série de itens de segurança.
É o melhor pacote de proteção aos ocupantes entre as picapes médias, são vários assistentes à condução e seis airbags em todas as versões. Mudou também no visual, mas manteve o motor 2.3 biturbo.
Será que essas mudanças vão levar a picape para o topo do segmento? Vamos conhecer as novidades da Frontier 2023 abaixo.
O teste
Nosso test-drive foi em trecho fora-de-estrada, e assim pudemos testar as novas habilidades da Frontier para esse tipo de terreno.
Como destaque ela traz agora o monitor off-road, que é projetado para permitir visibilidade total dos obstáculos no entorno, em baixas velocidades, quando a tração nas quatro rodas está acionada.
Só não confunda com o sistema de câmeras 360° pois é diferente mas foi mantido na picape para agregar ainda mais tecnologia.
A versão avaliada pelo Carro Arretado foi a top de linha Platinum. Ela leva os mesmos itens da PRO-4X, mas seu design mostra que o público alvo é o consumidor interessado na versão mais cara com visual tradicional.
Andamos na versão Platinum mas a que chamou atenção mesmo foi a PRO-4X (foto).
O que posso dizer pra você que vai em uma das opções top de linha é que a PRO-4X é indicada pra quem vai encarar estradas de terra, lama, ou qualquer outro terreno em seu percurso diário. Ela é a única que conta com bloqueio de diferencial, muito importante em situações extremas.
Foi difícil…
Em um certo trecho da viagem passamos por uma área mais complicada, com muita lama e buracos. Sem o bloqueio do diferencial, a versão Platinum sofreu mais um pouco para sair dessa enrascada. No final, deu tudo certo e seguimos viagem.
Em termos de conforto no off road a Frontier manda bem com sua suspensão multilink, tornando a picape uma das mais confortáveis neste quesito. Quase não transmite as irregularidades do asfalto ruim, mesmo em situações extremas.
Mecânica
O motor 2.3 biturbo não sofreu alterações, segue com 190 cavalos de potência e o câmbio é automático de sete velocidades.
A novidade fica por conta dos 4 modos de condução – Sport, Standard, Tow e Off Road. Como não dirigimos muito pela estrada, fica difícil falar da média de consumo, mas antes de dar início ao teste, a Frontier marcava 12 km/l de consumo.
A mais tecnológica
Falar quem é a mais bonita, charmosa, valente…é muito relativo, vai do gosto de cada um. Mas, a verdade é que na tecnologia de segurança a Frontier agora vence todas as concorrentes.
A lista veio bem caprichada, traz os tradicionais alerta e monitoramento de ponto cego, detector de fadiga (assim como a Amarok), o alerta de mudança de faixa, e seis airbags de série.
Esses dispositivos se juntam ao Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, reduzindo o risco de colidir ao sair de uma vaga de estacionamento, e o Alerta Avançado de Colisão Frontal, que monitora dois veículos à frente e o veículo diretamente à frente para reduzir o risco de acidentes com vários carros em um eventual engavetamento, por exemplo.
Interior
Para o motorista a Frontier Platinum oferece ajustes elétricos no banco e regulagem de posição do volante. O sistema hidráulico da direção foi mantido mas a picape não exige muito esforço para fazer curvas nem na hora de estacionar.
Outros itens mantidos da versão antiga são – ar-condicionado digital de 2 zonas, freio de estacionamento manual, sistema de mídia de 8 polegadas, além de saídas traseiras de ar-condicionado e teto solar.
A grande novidade interna é o painel de instrumentos digital, uma tela de sete polegadas com informações sobre os dispositivos de segurança e dados do veículo. A Nissan também mexeu no design do volante, agora com novo emblema, e trocou os botões físicos.
O ambiente interno agrada mas fica devendo na simplicidade dos botões para acionar os vidros, e quem sabe aí poderia oferecer mais diferenciais como o carregador por indução e conexão sem fio com android auto e apple car play.
A Nissan Frontier também oferece agora freio a disco nas quatro rodas, e os maiores ângulos de entrada (31,6º) e de saída (25,7º) do segmento.
A melhor?
Com esse reforço na segurança a Nissan Frontier agora tem o melhor pacote de assistentes ao motorista, claro, sempre falta uma coisa ou outra na lista.
Mas a marca seguiu a tendência das concorrentes, melhorou a proteção para os ocupantes, e leva vantagem por ter sido a última a renovar sua tecnologia com dispositivos que ninguém oferece.
Vamos ver agora até quando isso vai durar, pois a Ford já está se preparando pra lançar uma nova geração da Ranger; Chevrolet S10 também deve mudar depois que a irmã menor Montana for lançada, e a Toyota certamente não vai deixar sua Hilux por baixo nessa disputa.
Lembrando que o segmento conta ainda com a Mitsubishi L200, talvez a mais bonita de todas, e a defasada VW Amarok, praticamente sem mudanças desde o seu lançamento, porém ostentando o motor mais potente do segmento.
O momento agora é da Nissan Frontier, justamente quando todas passaram a oferecer apenas motorização a diesel, deixando a disputa mais equilibrada. Será que ela alcança o topo nos próximos meses?
OUTROS DADOS:
Frontier Platinum
- Capacidade da caçamba – 1.054 litros
- Capacidade de carga – 1.010 kg
- Capacidade do tanque de combustível – 73 litros
- Rodas de liga-leve 18″
- Comprimento – 5,26 m
- Largura – 1,85 m
- Altura – 1,86 m
- Entre-eixos – 3,15 m
Se inscreva em nosso canal no youtube
