Test-drive: Chevrolet Montana chega
pra ser uma picape com pegada de SUV

A Chevrolet Montana chegou ao mercado brasileiro faz pouco mais de três meses, mas já mostrou que vai dar trabalho para a concorrência e que tem tudo pra ser um sucesso de vendas.

Apesar de muita gente associar a nova Montana como rival da Fiat Toro, a picape da GM vai disputar uma fatia do mercado mesmo com a Strada. E a caminhonete da GM chega forte pra briga por um lugar de destaque.

O carro da Chevrolet reúne muitos atributos. Da antiga Montana, ela praticamente só herdou o nome. É maior, mais tecnológica e mais bonita. 

O VISUAL É UM PONTO FORTE

A dianteira lembra a da Toro, mas na verdade foi inspirada em modelos mais caros da GM vendidos em outros mercados, como a Blazer e Equinox.

O motor 1.2 turbo entrega pouco mais de 133 cavalos de potência. Testamos a Montana pelo Grande Recife e ela agradou bastante pelo conjunto.

Primeiro, a dificuldade é zero pra achar vaga, se comparado a caminhonetes convencionais. Você estaciona fácil sem invadir a área do vizinho, por exemplo.

O espaço pra quem viaja atrás não é dos mais generosos, mas acomoda bem os passageiros. O carro já vem calçado com rodas aro 17.

Durante nossa avaliação, o consumo na cidade ficou na faixa dos 9 km/l com tanque abastecido de gasolina (os números da GM apontam até 11km/l e mais de 13 km/l na estrada)

O interior não traz grande requinte. Para quem gosta de usar palavra da moda: minimalista. Mas em bom português podemos dizer que é bem simples, com muito plástico.

Mas nada que desabone a picape. A ideia da GM é fazer da Montana um veículo multiuso, espécie de SUV com caçamba.

Quer passar a imagem de que ela é um carro família. Tanto que na mala ele recebeu um cuidado especial.

A GM desenvolveu compartimento para que o cliente possa transportar objetos, e até frutas, sem que tudo fique sacolejando na caçamba durante o transporte.

Falando em caçamba, são 874 litros. São quatro versões disponíveis. A mais barata começa ali, beirando os R$ 120 mil, com câmbio manual.

Tem mais duas intermediárias, de R$ 123 mil e R$ 136 mil, e a top de pouco mais de R$ 142 mil. A grande verdade é que Strada e Toro são dois fenômenos de vendas no País e Montana vai brigar com gigantes. Mas a GM tem muitas lojas e a Montana tem seus atrativos.

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